测试火花塞的性能可以通过外观检查法、电阻测量法、跳火试验法、燃烧颜色分析法等多种方式综合进行。外观检查能快速看出明显损坏，但难察细微问题；电阻测量可判断电阻是否达标，却无法直观反映点火能力；跳火试验能清晰看到点火强度，只是对设备和操作要求高；燃烧颜色分析可辅助判断热特性是否匹配，不过结果易受多种因素干扰。多种方法各有优劣，综合运用才能更准确评估。
外观检查法是较为基础的方式。仔细观察火花塞的外观，若有严重烧蚀，比如顶端起疤、出现黑色纹路、破裂或者电极熔化等状况，那就表明火花塞已然损坏，需要立刻更换。要是火花塞呈现烟熏黑色，这也许意味着冷热型选择有误、混合气过浓，又或者是机油上窜；而正常情况下，其颜色应为赤褐色或铁锈色 。这种方法虽然简单直接，但只能发现较为明显的问题，对于内部细微损伤就难以察觉了。
电阻测量法，借助专业工具准确测量火花塞的电阻值。将测量所得的电阻值与该型号火花塞的标准电阻范围进行对比，若在标准范围内，说明电阻方面基本正常。不过，此方法仅仅能对电阻情况进行判断，对于火花塞的点火能力以及电极的磨损状况，却无法给出直观的反映，对绝缘和热特性的评估也存在一定局限性。
跳火试验法能最直观地展现火花塞的点火性能。把火花塞从发动机上旋下，放置在气缸体上，利用高压线进行试火。要是没有火花出现，或者火花十分微弱，那就很有可能是火花塞漏电或者无法正常工作。优质的火花塞产生的火花应为蓝色且呈直线状，而劣质的要么无火花，要么火花散乱。但该方法需要专业设备，并且操作相对复杂。
燃烧颜色分析法，通过观察火花塞绝缘体裙部的颜色，大致判断发动机的工作状态以及火花塞的热特性是否匹配。例如绝缘体裙部呈灰白色，说明火花塞的热特性合适，发动机工作正常；若颜色过深，则可能表示混合气过浓等问题。但这种判断结果受到多种因素的影响，不够精准，需要丰富的经验作为支撑。
总之，每种测试火花塞性能的方法都有其独特之处，单独使用可能存在片面性。在实际检测过程中，要将多种方法结合起来，才能全面、准确地评估火花塞的性能，确保发动机的正常运转。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）